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细分市场格局调整带来利好,2018车市低开高走,稳步上扬
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星建豪电子纵向比较发现,今年4~7月低端车连续四个月环比销量下滑,拖累乘用车大盘连续四个月销量环比低走,这一情形与2014年同期走势非常相似。同样,今年4~7月,高端市场、中端市场的环比走势与2014年同期基本一致。因此,保守估计,今年下半年销量不会低于全年总销量的52%(2014年下半年销量占比为51.7%)。

专家意见相左是很正常的,目前致使专家意见不同的原因在于,销售人员在一线感觉市场寒冷异常,可分析人员从数据中解读的市场与一线的感受并不一样。整体而言,市场动荡加剧是“淘汰赛”日益激烈的表现,但这并不影响进入市场资金总量的增加,只是资金流向导致了各家冷暖感受不一。比较一致的观点认为,下半年政府将出台刺激汽车消费的政策,并寄希望于此。

少数业内人士不看好下半年车市。有业内人士对《选车网》表示:“整体看,汽车市场进入了低增长的饱和阶段,虽然传统的旺季效应还会有,但与往年相比不太乐观。具体看,今年各个细分市场的市场销售平均价都大幅下挫,意味着主机厂已经把价格杀到底了,在这种情况下,市场成交量依旧逐月下滑,所以如果没有利好消息刺激,今年全年销量或与去年持平。

多数意见认为不应对下半年车市过于悲观。专家指出:“从历史数据判断,下半年车市好于上半年。从细分市场看,虽然高端车价格下探至中端市。?导垡?⒌牧??从ψ钪盏贾碌投顺迪?砍中?陆,但客观上推动了消费升级,所以业界对于低端市场萎缩不必过于悲观。从政策层面看,下半年经济工作突出‘稳’字当头,宽松信号得到确认,财政货币将协同发力。在稳增长的大背景下,有关部门如果出台刺激汽车消费的政策,下半年车市走强的概率更大。”

今年下半年车市将好于上半年,支撑这一观点的是上半年的公众汽车消费能力、消费水平双双增长,预计下半年销量占比不低于52%。

未来市场的涨跌取决于流向车市的资金总量,这是判断下半年走势的基本依据。来自北京正则大成汽车信息咨询中心的统计分析显示,2018年前7个月狭义乘用车的市场规模达到21443.9亿元,同比增长7.80%;正则乘用车市场规模指数(累计)达到646.1点,创造了新的最高纪录,表明消费能力持续提升。前7个月累积市场销售平均价为16.4万元,比去年提高了0.5 万元;正则乘用车价格指数(累计)为113.4点,同样创造了最高纪录,标志着消费水平仍在上涨。前7个月,消费能力和消费水平双增长,预示着后期车市即将走高。

消费升级是支撑市场向上的基本动力。前7个月高端市。ā?0万元)、中端市。?万~19万元)需求旺盛,这个良好势头下半年还有望延续。今年前7个月,高端、中端乘用车表现超越行业平均水平,成为推动乘用车市场规模扩张,市场销售平均价上涨的重要动能。乘联会数据显示,2018年1~7月乘用车累计销量约为1312万辆,同比增幅为4.2%。其中,高端车销量约为325.1万辆,同比增幅为9.32%;中端车销量约为717.7万辆,同比增幅为8.56%;低端车销量约为266.9万辆,同比增幅为-10.45%。可见,低端车需求疲软拖慢了乘用车整体增速,而低端消费下降,很大程度上是因为“高端”车降价侵占了“低端”车的底盘,导致了细分市场格局的再调整,下半年低端市场回暖程度成为影响大盘涨势的重要因素。

星建豪电子统计分析显示,下半年车市好于上半年,下半年销量占比高于52%的概率较大。整体看,2013~2017年,下半年销量占比在51.7%~55.1%之间。其中,2016年年底小排量车减税政策结束,当年下半年中低端车销量连续四个月环比正增长,推动2016年下半年销量占比达到55.1%。因此,在没有政策利好的情况下,今年下半年销量高于55%的概率不大。同时,在没有其他不利因素的情况下,市场下跌的可能性也不大。因此,市场因循历史走势的可能性较大。


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